NUEVOS MINISTROS : Germán Gómez Lárez


Germán Gómez Lárez es un Capitán de Navío venezolano que, a partir del 18 de marzo de 2026, ha sido designado como el nuevo Director General de Contrainteligencia Militar (DGCIM)

Detalles clave de su trayectoria y designación:
  • Cargo actual: Director General de la DGCIM.
  • Predecesor: Sustituye al General en Jefe Gustavo González López, quien dejó el cargo para asumir como Ministro del Poder Popular para la Defensa.
  • Cargos anteriores:
    • Presidente de Bolivariana de Puertos (Bolipuertos) (designado a inicios de 2026).
    • Presidente del Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (INEA).                                   
    • En el ámbito de la gestión pública venezolana, las críticas o señalamientos sobre lo que no se concretó o las omisiones durante su paso por Bolipuertos suelen enfocarse en problemas estructurales que persisten a pesar de los cambios de directiva:
      1. Transparencia financiera: No se publicaron informes detallados o auditorías externas accesibles al público sobre el manejo de los ingresos en divisas por servicios portuarios, una demanda constante de sectores de contraloría.
      2. Combate a la corrupción interna: Aunque su discurso se centró en la "eficiencia", no se reportaron desarticulaciones de redes de extorsión o "peajes" irregulares que usuarios y agentes aduanales denuncian con frecuencia en los puertos principales.
      3. Descentralización: No revirtió la centralización operativa; las decisiones críticas siguieron dependiendo directamente de Caracas, limitando la autonomía de puertos regionales para agilizar trámites locales.
      4. Recuperación total del calado: A pesar de las inspecciones, no se completaron proyectos de dragado profundo en puertos clave que permitieran la llegada de buques de mayor calado (Post-Panamax), manteniendo a Venezuela en desventaja frente a otros puertos del Caribe.
      5. Simplificación de trámites: Persistió la burocracia excesiva y la multiplicidad de alcabalas institucionales dentro de los recintos portuarios, lo que sigue encareciendo los costos logísticos para los importadores.
          Al igual que en sus cargos posteriores, la gestión de Germán Gómez Lárez en el INEA (Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos) dejó varios pendientes críticos que han sido señalados por gremios marítimos y usuarios:
    • Omisiones destacadas por su paso por INEA
      1. El Estado de las Capitanías y Sedes Regionales
      Aunque se habló de modernización, muchas Capitanías de Puerto en el interior del país continuaron operando con infraestructura deteriorada y falta de equipos básicos (computadoras, conectividad) para procesar zarpes y registros de forma eficiente.
      2. Crisis del Sector de Remolcadores y Pilotaje
      No logró resolver de fondo la crisis de operatividad de los remolcadores, esenciales para la seguridad en las maniobras de buques grandes. Gran parte de la flota permaneció inoperativa por falta de repuestos o mantenimiento mayor, lo que obligó a depender de empresas privadas con costos elevados.
      3. Actualización de la Legislación Marítima
      A pesar de los foros realizados, no se concretó una reforma integral de las Leyes de Marina y Actividades Conexas que adaptara a Venezuela a los nuevos estándares internacionales de la OMI (Organización Marítima Internacional), manteniendo un marco legal que muchos expertos consideran obsoleto.
      4. El Registro Naval Venezolano (RENAVE)
      Hubo denuncias constantes sobre la lentitud extrema en el registro de buques y la emisión de títulos para oficiales de la marina mercante. Muchos marinos venezolanos perdieron oportunidades laborales internacionales porque sus certificaciones no eran emitidas o renovadas a tiempo por el INEA.
      5. Seguridad Contra la Piratería
      Aunque se reforzaron algunos protocolos, no hubo una estrategia contundente o efectiva para frenar los ataques piratas y robos a embarcaciones pesqueras y deportivas en las costas de Sucre y Anzoátegui, un problema que creció durante su gestión.
      6. El Proyecto de Hidrovías
      Si bien se inauguraron algunas rutas, muchas se volvieron insostenibles al poco tiempo por falta de mantenimiento de las embarcaciones tipo "Playa", quedando como proyectos mediáticos más que como soluciones de transporte permanentes.